詹天佑课文：中国工程师的骄傲与辉煌

詹天佑是我国杰出的工程师，他在1905年被任命为京张铁路的总工程师。这条铁路连接北京和张家口，全长200公里，是华北和西北地区的交通要道。然而，修建这条铁路并不容易。帝国主义者试图阻挠清政府的修建计划，认为中国工程师无法完成这项艰巨的任务。但是，詹天佑毅然接受了任务，并开始进行勘测线路的工作。他不仅在峭壁上定点、测绘，还亲自带领工人和学生们进行施工。尽管条件恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。他经常请教当地的农民，并始终坚信人自己修筑的第一条铁路一定要修好，否则不但会受到外国人的讥笑，还会使工程师失去信心。

在修建铁路的过程中，詹天佑遇到了许多困难。其中最艰巨的任务是开凿居庸关和八达岭两个隧道。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。然而，山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他经常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。詹天佑跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

京张铁路的修建过程中，詹天佑还设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

在詹天佑的带领下，京张铁路最终在不到四年的时间就全线竣工了，比原计划提前了两年。这个消息让全国轰动，大家都感到非常自豪。今天，我们在青龙桥车站可以看到一座詹天佑的铜像，这是对他的永久纪念。