杜卡迪939 SuperSport S：激情重燃，速度与激情的完美结合

在六月的尾声，七月的起始，杜卡迪的激情在北京站再次点燃。这场名为“2018·杜卡迪巡城纪-北京北京站”的活动，吸引了百余位媒体人和车友的热情参与。

在这次盛大的试驾活动中，我有幸试骑了杜卡迪939 SuperSport S。这台车的骑行体验让我难以忘怀。

杜卡迪这个来自意大利的厂商，擅长制造艺术品和性能机器。速度是杜卡迪追求的真谛，而Panigale超跑则是杜卡迪的灵魂。SuperSport作为杜卡迪最新的车系，其实历史悠久，第一台SuperSport可以追溯到上世纪70年代。两年后，杜卡迪将这台750cc赛车进行大规模量产，采用与赛车相同的L型双缸发动机，Desmo气门机构，命名为750 SuperSport。这台车不仅将杜卡迪品牌从破产危机中挽救了出来，也奠定了杜卡迪以竞赛为核心的品牌精神。

全新SuperSport的降临，时隔了14年。杜卡迪对它的定义是：非常适合日常骑行，同时又不失运动风范的多功能车型。SuperSport从外观上看就像一台Panigale，拥有跑车的一体式整流罩和前脸设计。但仔细观察后便会发现，它的侧板裸露的地方可以看到来自Monster经典的Trellis管式钢制编织车架，升高的分离式车把也显示出SuperSport的“街跑”身份。如果再加上可调式风挡和厂家为其提供的原厂边箱，SuperSport便又增加了“跑旅”属性。从外形上就印证了杜卡迪对其运动多功能车的定义。

虽然增加了实用属性，但这台SuperSport的配置相比Panigale却有过之而无不及。首先就采用了铝合金单摇臂，视觉效果和档次直线上升。同样耀眼还有S版原厂的金色ohlins 48mm倒立前叉，后避震同样采用ohlins，全功能可调。刹车方面同样不会吝惜，前/后轮分别采用Brembo M4的四活塞煞车卡钳配双320mm半浮动碟和245mm单碟配对夹双活塞卡钳，ABS必然不会缺席。单色液晶仪表样式和Monster821是一样的，但软件完全不同，配有街道、旅行、运动三种可调动力模式，着三个运动模式完美了诠释了杜卡迪SuperSport的属性，并且每种模式都具有8级DTC牵引力控制可调，3级ABS介入模式和油门响应控制调节。水冷937cc四冲程L2 Testastretta 11度8气门DOHC引擎和管式车架连为一体，作为车架的一部分，这台引擎同样搭载在Hypermotard 939 骇客上面，最大功率为81kW（110Ps）/9000rpm，最大扭矩为96.7Nm/6500rpm，相比动辄150匹往上的超跑虽然还差了一些，但是这台发动机更加偏向中低转速的扭矩，3000转时即可输出最大扭矩的80%，更加符合日常代步的定位。

在实际驾驶中确实如此，杜卡迪脱档的现象已不严重，配合好油门用一个2档或3挡就可以应付城市中90%的路况，宽泛的转速适应性让SuperSport可以当做一台无级变速的车来开。只是在平顺性还有些欠缺，震动大较，后视镜都是模糊的，但在体感上不会有什么不适，可以忽略。发热大对于大排V缸无法避免，再加上整流罩的缘故，散热肯定不如街车。但并不“烤蛋”，只烤腿，试驾最高气温40度，停下来V缸后缸的热气就从两侧上来了，但骑起来完全没有问题。与其说SuperSport是一台无级变速车，不如称之为半自动变速箱摩托车。杜卡迪为SuperSport装上了全世界最好用的快排系统（快速换挡），升降档都有完美表现，尤其在降档的时候车辆会自动补油精确程度是手动补油无法相比的非常方便的同时可使你更加专注于劈弯走位只是出现了两次诡异的换挡错误都发生是在1/2的切换档位已经显示挂上但是拧油门发现是空档重新挂就恢复了MoMo瞎分析一