日产公爵王：曾经的豪华轿车典范，今日的记忆碎片

导言：在上世纪，日产的公爵（Cedric）一度成为日本国内高档轿车的代表，其出众的气质和高昂的售价使其成为达官贵人的显赫座驾。然而，极盛之后，公爵在国内的音讯逐渐消失，被遗忘在历史的角落。公爵经历了什么？又有着怎样的辉煌往事？

第一代公爵：奠定基础的开始

1960年，日产推出了第一代公爵30（Cedric 30），这是一款以Momo-space车身结构为基础的中大型轿车。宽敞的车身使得前排可以轻松容纳三名成年人。动力方面，搭载了1.5L四缸发动机和四速手动变速箱，表现抢眼。此外，公爵30还是全日本第一辆配备电动座椅的汽车。

第二代公爵：升级与海外拓展

1966年，第二代公爵130（Cedric130）亮相，换装了排量更大的2.0L六缸发动机，变速箱升级为三速自动。这一代公爵的体型庞大，但由于排量超过2L，终于从“紧凑级轿车”分类中分离出来。

这一代公爵的外形由著名设计公司宾尼法利纳设计完成，与公爵30相比更为现代化。1967年，日产与王子汽车合并，公爵开始销往海外市场，并采用了Datsun 2000、2300、2400作为车型名称。除了四门轿车版外，还提供旅行车版（wagon）以及多种定制版车型。

第三代公爵：走向美式风格

1971年，第三代公爵230取代了第二代车型。这一代公爵的外观风格更加“美式”，车头大灯加入远近光功能，前轮制动系统升级为碟式，后备箱容积扩充至500升。动力方面，除了2.0L发动机外，还提供2.4L（后被2.6L发动机取代）发动机，搭配四速手动/五速手动/三速自动变速箱。

然而，这一代公爵在国外的销量下滑，导致其多被用于出租车行业。值得一提的是，在瑞典销售的柴油版公爵230的售价甚至比同时其销售的奔驰还贵30%，这无疑显得有些尴尬。此外，这一时期还首次推出了Hard Top版本，省去B柱的双门版和四门版公爵显得酷劲十足。

第四代公爵：延续经典

从外观上看，第四代公爵330与前代相比并没有太大变化。公爵330搭配的发动机种类繁多，包括2.0L的直四和直六等。较高排量的当属2.8L L28直列六缸发动机，这台发动机使用了Bosch提供的电控多点燃油喷射系统，成为日本国内首批电喷汽车。此外，卤素大灯也首次出现在了公爵身上。

第五代公爵：改头换面

从第五代430开始，公爵被称为新一代的公爵。此时整个日本正处于“经济大繁荣”时期，日元升值导致民众购买欲望空前强烈。国内飞涨的房价挡不住人们购买的热情，极盛时连大半个夏威夷的房产都被日本人买光了。日本汽车产业也在此时迎来了黄金时期。

日产再次与宾尼法利纳合作，使得公爵430的造型与前代的美式风格有了质的改变。不仅仅是外观上的变化，在动力与底盘方面公爵430也有了重大革新。它搭载了一颗2.0T涡轮增压发动机，成为继萨博后第二家为量产车装备涡轮增压发动机的厂商。电子喷射系统首次由日产自行研发，称作ECCS系统，替代了Bosch的产品，日产也由此成为日本首家拥有自主电喷系统的汽车厂商。底盘方面，第五代公爵车型采用了前双摇臂后五连杆的悬挂形式，刹车系统也升级为了四轮碟刹。

第六代公爵：最后的辉煌

第六代公爵的代号为Y30，从1984年上市到1987年。这一代公爵在前代基础上升级了动力系统和前悬挂：发动机改用了VG系列的V6发动机