海南汽车限购政策：治理交通拥堵与环保问题的独特尝试

海南，中国最南端的特区省份，一直在经济上表现乏善可陈，其经济总量大致和一个不算发达的地级市相当。然而，今年的海南却成为了南方的另版“雄安”，全国最严格的房地产限购限售政策在此地实施。

今年春节期间，海南海口的大堵车以及全国首推海南建设自由港，使海南成为南方的另版“雄安”。海南省在今年5月16日开始实行燃油小客车总量调控管理，成为继北京、上海、深圳等城市后，我国第九个汽车限购的地区。

与其他实施汽车限购的地区相比，海南的独特之处在于它是当前唯一省域限购燃油小客车的省份。此举是为了治理城市的交通拥堵、尾气污染问题。然而，这种限购政策并非海南独有。近几年，世界各国陆续公布了燃油车禁售的时间表，而中国国家也迟早要走上这一步。海南岛孤悬海外，非常适合小范围、低成本来试错，成功后再推向全国。

在海南建设自由港的一系列配套政策计划中，能看出海南有实行限购燃油小客车的必要性。百万人才计划：加剧乘用车需求海南“自由港”的细则公布之后，紧接着海南在5月13日推出《百万人才进海南行动计划》，随即海南在5月16日限购燃油小客车，从时间点上，后两者有一定联系的。人才具有中青年、高薪的特性，对乘用车有庞大的刚性需求，这百万人才引进的同时，带来数以十万计的乘用车需求，而燃油小客车是大部分消费者的首选。由此可见这将进一步加剧海南控制“燃油小客车”的压力，推动海南燃油小客车限购政策出台。

2030年：全岛使用新能源汽车海南全省机动车保有量已达到150万辆左右，截至2017年底，海南全省新能源汽车保有量突破1.5万辆（北京同期约为16万辆），占海南全省机动车保有量的1%左右。2018年博鳌亚洲论坛会议期间，海南省省长沈晓明在“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上首次公布了海南将于2030年前全岛使用新能源汽车。在此之前，2018年春节期间的一场海口大堵车乃至在琼州海峡发生渡轮撞船事故导致人员伤亡，让海南成为全国瞩目的焦点。这次事件暴露海南（海口）的极为严重交通拥堵问题：每到冬季/冷春期间，从全国各地纷至沓来的“候鸟族”，给海南省内增加了极大交通压力；加上《百万人才进海南行动计划》，更令海南交通问题雪上加霜。综合海南交通的近忧远虑，以及新能源汽车的远期目标，省域实施机动车总量控制、燃油小客车限购的政策也就在情理之中。

国内其它城市限购限行现状限购作为一种极具中国特色的政策，从房地产到汽车，其出台方式也很有特色，往往宣布的时候令人措不及防，而且基本集中在晚上，此时房地产和汽车销售们已下班，当然消息出来之后，他们又得加班。这些限购政策无一例外，每次一出台，甭管房子也好，汽车也罢，当地总会迅速迎来抢购潮。并且限购汽车的地区，往往双管齐下，还伴随着限行。

限购汽车的初衷是为了治理城市的交通拥堵、尾气污染问题。就限购汽车的方式而言，主要有两种：一种是摇号购车，另一种是车牌拍卖。对于摇号购车来说，主要是根据车辆数量来决定摇号概率；对于车牌拍卖来说，主要是根据拍卖价格来决定车牌数量。此外，还有一些其他的限购方式，例如对特定类型的车辆进行限制、对特定区域进行限制等。

海南的限购政策是出于对当地交通状况和环保问题的考虑而出台的。尽管会对当地居民的生活带来一定的影响，但是从长远来看，对于治理城市交通拥堵和尾气污染问题将会起到积极的作用。同时，对于其他城市而言，也可以借鉴海南的经验和做法来治理城市的交通问题。