阿特兹是B级运动轿车，以操控性能和独特设计受到喜爱

今天要为大家测试的这辆车很有意思，它是我弟弟最近购买的2.5升马自达阿特兹。这款车吸引我的地方在于，它不仅具有优秀的性能，而且还是一款颇具设计感的车型。

我们先来回顾一下阿特兹的历史。这款车的起源可以追溯到风靡全球的马自达6。自从上市以来，它受到了许多年轻人和长辈们的喜爱。这句“十年不过时”的销售口号为这款车在国内市场打开了成功的大门。时至今日，还有一群热爱它的车主自豪地驾驶着它。

后续的马自达6睿翼以弯道王的称号在B级车型中独领风骚。它率先运用了赛车化拨片换挡技术，引领了当时的科技潮流。而2013年横空出世的阿特兹车型更是以独特的造型吸引着世人，魂动红的亮艳及人马合一的新高度让它的操控性能独领风骚。

现在我们测试的是它的进阶产品-2018款全新阿特兹。这款车的外观相比老款车型没有太大的改变，但中心处的马自达logo已经换成了全新的一体式家族设计。这种设计隐藏了车标背后的雷达装置，融入了一丝科技感。

打开车门，最引人注目的是眼前的全新造型设计的方向盘。它不仅改变了方向盘的造型，还更好的加入了真皮材质，让手感更舒适、更顺滑。方向盘上面的多功能按键也非常实用，可以最大限度的做到双手不离方向盘来调整车辆的多功能选项。

当然，抬头显示的HUD也换装了液晶屏幕，看起来更加清晰的同时还增加了很多新的显示功能，保障行车安全的同时还增添了十足的科技感。配合前方的雷达，车辆会自动激活SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方预碰撞系统及AFS只能照明系统等诸多主动安全配置，让驾驶员真正感受到人马合一的新高度。

实用性方面也还不错，座椅加热比较常见就不多说了，方向盘加热似乎在寒冷的北方非常适用。经过试验，不足一分钟就可以完成预加热的过程。在冷车过程中，让驾驶又增添了一份舒适与安全。如果要是能把通风装置加入其中，那简直就是完美。

既然说到了座椅，那就不得不说一下黑白双色的设计。不得不说在这个级别中设计有些大胆，但这种设计我看父亲这代人还是能接受并且挺喜欢的，只是跟我抱怨说不太好打理。再来说说材质，这一代阿特兹的座椅选用了Nappa真皮系列，讲究高品质的同时满足乘坐舒适性。

悬浮式的中央液晶屏非常漂亮，升级完的系统不仅反应速度更快，还可以轻松完成人机交互系统的切换和使用。

在我看来，光有触觉的享受是不够的，对于听觉也要有着相等级别的配置。BOSE音响系统提高整车奢华质感的同时还可以满足大家对于音乐音质的追求。

说完内饰的配置，我们绕到车尾。修长的车身配合偏向圆润的造型让整车看着很动感，后面双边共两出的排气系统让整车运动感十足。既然说到运动，那不妨我们就来体验一番。

赛道+攻山的动态体验 说完外观和内饰后我迫不及待地开着这辆阿特兹进入了赛道体验一下它的动力表现。这辆车给我带来了全新的驾驶感受它比我的CX-4更加矫健轻快这种反馈可能是因为它是前轮驱动的原因让整个动力系统的响应更加敏锐流畅加速时后轮向外的推动非常有趣味性四轮偏向车身四角的设计让车辆在进弯过程中车尾偏向于似滑非滑的感觉在配合精准的电子转向让车辆拥有非常高的弯道极限如果此时你关掉车身动态稳定控制系统的话可以利用娴熟的驾驶技巧配合精准的电子助力转向系统在弯道中完成一个华丽丽的漂移动作不过19英寸的铝合金轮圈匹配偏向静音舒适的轮胎需要额外的小心当突破附着力时轮胎打滑的状态相对严重如果日后可以升级一下轮胎这辆车的感受会大不同阿特兹整车采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构但后多连杆经过了特殊的几何角度设计虽然是一辆B级车型但在弯道中的操控性依然可以媲美紧凑型车不仅如此GVC加速度矢量控制系统也可以在弯道中降低扭矩输出让车辆在弯道中获得更好的平顺性及操控性让车辆快速的通过每一个弯角发动机依然是那颗创驰蓝天技术13:1高压缩比发动机既可以满足经济燃油性又可以获得很好的加速质感不