大众从根本上改变了汽车的功能

今天的车辆非常复杂。它们本质上是带有数百万行软件代码的移动计算机。随着客户需要更多类似智能手机的功能，这种复杂性只会增加，当然他们需要自动驾驶。这就是汽车制造商也迅速成为软件公司的原因。奥迪公司已经认识到了这些挑战，并任命克里斯蒂安辛格(Christian Senger)为全公司数字汽车和服务的负责人。Senger现在负责所有品牌的软件开发。

这是大众集团和任何其他汽车制造商从未做过的革命性组织战略。简而言之，大众将其所有的软件系统同化为一个。

”(我们的目标之一是)将软件代码从10%提高到60%。但这也是我们在大众汽车内部合作的增长点，”Senger在2019年法兰克福车展的圆桌讨论会上解释道。“现在的软件非常复杂，而且变得更加复杂。每一项功能都与车内的一切、云端和经销商联系在一起。”

Senger还负责简化软件供应链。“流程链不再稳定。效率太高了。这是一个新的软件团队。在机械工程中，我称之为平台冠军。大众集团目前有八个平台。我们决定了品牌和市场的全球产业化。在软件方面，没有理由有八种不同的架构。所有汽车都采用相同的操作系统，这只是逻辑。”

这种彻底的重新思考也需要更少的员工，因为，嗯，会有更少的车辆软件控制系统。“我们有1万人在为整个(大众)集团开发软件。客户期望更多的定制，”Senger解释道。“今天，我们购买的硬件和软件是一个整体。多达70个欧洲货币单位意味着多达70个供应商。还有200个软件合作伙伴。这是一个巨大的组合。我们希望减少供应商的数量。”

大众汽车已经做出了一个战略决策，在内部开发更多的软件，而不是外包。“我们自己制作了60%的软件。我们通过减少供应商来提高效率。我们只是在故障排除上花了很多钱。以云的方式投资，而不是大量投资。”

目前，大众汽车“在现有结构上拥有1100万辆汽车”，并正在努力建立一个新的结构。一旦完成，该公司将“淘汰旧的.并通过软件共享获得团队行为。一种云的方法。一种数据分析。整个集团的自动驾驶，但可扩展。”

但是要坚持。这是否意味着完全相同的软件，如信息娱乐系统，将在大众高尔夫，如奥迪A8中找到？不完全是，正如Senger所说，“这并不意味着我们把最贵的东西放在(大众)高尔夫里。但是我们学会了可扩展性。”每个品牌都有软件平台，但所有的汽车都有操作系统。请这样想：这个软件认证既是一个技术解决方案，也是一个组织解决方案。

现在奥迪股份公司有一个软件开发部门。

“到目前为止，还没有人这样做过。我们把硬件和软件分开。客户满意度更依赖于软件。改变组织，让软件成为下一阶段的核心竞争力，是很自然的一步。”圣吉说。