KTM 390 Adventure：轻巧的旅行摩托车，强大的ADV王者

标题：KTM 390 Adventure：国内入门级ADV市场的重量级产品

一直以来，国内入门级ADV市场都缺乏一款真正的重量级产品。虽然市场需求高，但各家厂商受制于成本与定位考量，一直没有在入门级ADV市场中投入太大精力。目前国内卖的最好的是DL250，但这款车真的不怎么硬派。

隆鑫无极300DS可谓是实力派选手，但它上市之时，很可能会遇到它的克星——KTM 390冒险车。这款2020 KTM 390 Adventure是一款引人入胜的机车，用途广泛，在KTM 390的基础上演变而来。它在790 Adventure取得成功之后，继续将ADV车型做到了小排量动力平台上，而新的390 Adventure无疑是其Adventure系列对那些新手而言最有吸引力的产品。

尽管2020 KTM 390 Adventure具备越野能力，但无论是路面还是泥土，它的实力始终还是在铺装路面上。尽管排量小，但越野起来也很KTM，很硬盘。毕竟KTM说造ADV，那就造ADV，而不是国内有些车厂一样造SUV。

尽管这是一款ADV摩托车，而不是越野车，但在铺装路面上表现出色的同时，它仍然能够在泥土上行驶。它采用19/17英寸配对的压铸铝制车轮，并配以面向街道的Continental TKC 70轮胎。另外，悬架行程的两端均小于180mm，重量为170Kg。这是一辆在街道上表现出色的摩托车，但仍然能够在泥土上行驶。

为390 Adventure提供动力的是与390 Duke和RC 390中使用的相同的单缸发动机。这是一种线控式短行程DOHC发动机，高转很强，红线速度为10,000 rpm。六速变速箱与辅助防滑离合器相匹配，测试车配备了KTM的可选的上/下快速换挡器。

KTM 390 Adventure的车架、钢格架和副车架以及花格摇臂共同作用使它具有良好的操控感，同时又减轻了重量。倾斜度为26.5度，摩托车在任何情况下都稳定，但操控性并不差。座椅高度为850mm，非常易于驾驶。这些都有助于390 Adventure在非铺装路面行驶。

人机工程学是按比例缩小的ADV。它比越野车宽，但比大型冒险摩托车窄。坐姿在任何情况下都适用，尽管站立时横杆感觉有点低——纯粹是个人喜好。坐着和站着之间的转换有时会因踩踏踏板而试图返回牵引时打入骑手时中断。除此之外，KTM 390 Adventure不会妨碍车手的前进，您会感觉自己在控制摩托车，而不是在较劲。

KTM将2020 390冒险列为“旅行”类别，因此让我们首先看一下这方面。作为一款轻巧的旅行摩托车，390 Adventure具有出色的性能。振动比街车要小，而390完全可以以110KM/H的速度航行而不会感到不适。如果您在迎风较大的地区或大坡度上行驶，则373cc发动机将开始努力保持高速公路的速度。降档是唯一的选择，并伴随着明显的振动。390 Adventure是ADV车型，因此牺牲了更全面的高速公路通行能力。挡风玻璃具有可调节的两个位置——但是您需要T25 Torx钥匙才能在它们之间移动。

一旦发现自己在蜿蜒的小路上，390冒险就会变成自己的。美国大陆航空将TKC 70轮胎描述为“定位于具有出色街道性能的轻型至中型越野轮胎”。我没有牛肉，因为TKC 70年代人行道上我要求他们做的所有事情，其中包括一些湿滑的骑行。它是双复合轮胎，肩部抓地力更强，因此390可以在拐角处保持自己的位置。重量轻，功率适中，牵引力控制和可识别弯道的ABS，对TKC 70s的要求不是特别的，因此性能令人印象深刻。操作直观，每当由于道路上的碎屑而必须进行换线时，390都会毫不犹豫地做出响应。14升的燃油箱差强人意，KTM说390 Adventure的续航里程为420公里。驾驶冒险摩托车时，骑手的身上避不可免的会沾染上泥土灰尘。在KTM 390 Adventure上从铺装路面过渡时，您可能想停下来。使用不需要的五英寸TFT显示屏和左侧车把上的按钮阵列，您可以滚动菜单以关闭牵引力控制并转换为Offroad ABS（仅限前轮）。