制造本田第一辆现代电动汽车的艰难战役

与丰田一样，本田在电动汽车领域也有着不稳定的历史。在1997年使用EV Plus后，他们发布了一款非常限量版的飞度EV，此后一直是该公司的收音机静音。现在，在法兰克福车展上，本田终于制造了一款现代电动汽车，并计划出售：本田。

这种欧洲专用的EV不会在美国销售，但它肯定吸引了很多关注。本田粉丝吃的是复古可爱的造型，内饰将是量产车令人印象深刻的高科技。另一方面，价格昂贵，不能像竞争对手一样收费。这些决定似乎与其他汽车制造商的决定不一致，但正如设计团队向我解释的那样，本田希望都市人会喜欢这项技术和运动性，足以原谅低端产品。

本田E的主要竞争对手是雷诺Zoe，售价25，670英镑(英国折扣后约31，900美元)，而本田E(约32，300美元)为26，160英镑。然而，虽然佐伊装了52千瓦时的电池，但行驶了大约186英里，而本田E的35.5千瓦时电池只需要137英里。

鉴于电动汽车电池占汽车制造成本的很大一部分，本田这样做无疑可以节省一些资金。公平地说，本田通常会获得高价，因为它的质量类似于银行金库。然而，这在范围上仍有相当大的差距。

本田确实把钱一起用了。对于紧凑型车来说，内饰很有未来感(对于任何一款车来说都是如此)。它具有类似的概念功能，包括仪表板宽显示屏和双12.3英寸液晶触摸屏，可以作为主要的信息娱乐显示屏。它取代了普通的后视镜，配备了高科技的摄像镜系统，并在仪表板的最左侧和最右侧安装了两个6英寸的屏幕。本田表示，这是任何小型车的首选。

从这个意义上来说，本田e用它的远射击败了更基础的雷诺Zoe，甚至是叶子。

本田e量产车型的内饰问题是，客户会在意吗？本田肯定是自信的。“我们的官方说法是，这是一款非常独特的车，”能源管理负责人桂鑫普莱姆说。“虽然Zoe会有一些类似的用例，但我们相信，对于这款车的所有技术来说，它有额外的吸引力，并证明了更高的价格。”

运动和高科技内饰使本田E成为一款有吸引力的汽车，但在能源管理方面，本田正在讲述更成熟的电动汽车公司已经放弃的故事。“这辆车非常适合城市环境，它有一个小电池组，使它更加灵活机动。这就是这款车的概念，”Pluym说。“大部分人在城里上班，逛街。每天晚上都可以在家充电，所以大多数人不需要携带更大的电池。”

为此，本田正在与英国Ubitricity合作，接入安装在英国各地灯柱上的约1800个充电器。这将使在没有车库或远程公共充电器的城市中拥有本田E更加实用。但是，当雷诺拥有41千瓦时的电池组时，这是雷诺对Zoe的支持。然后，由于消费者的需求，法国汽车制造商在2019年将其扩展到52千瓦时，使其更加通用。同时，它保持了同样的价格。

把本田E当做一个臭名昭著的保守车企的第一步可能更好。Connectivity的所有者Mirai未来组合阿基说，该项目从一开始就面临着阻力，当记者问该项目是否“有趣”时，他笑了。相反，设计团队与高级管理层斗争，特别是因为本田在过去的六年里一直坚决反对电动汽车，而不是追求氢和其他技术。

“本田项目(本田内部)有很多人，”他说。“当你收到董事会所有的批评时，你会觉得自己受到了认真的对待。”

幸运的是，他们坚持并设法找到了一个解决方案，以获得公众对该项目的支持，同时推出了一款似乎证明溢价合理的车辆，尽管里程不足。采取这种非传统的方法也使他们能够将E变成本田新制定的Vision 2025电气化计划的名片。通过专注于设计、驾驶乐趣和技术，本田打赌其最大的粉丝将为不同于市场上其他产品的电动汽车支付高价。

在法兰克福与本田E相处了一段时间后，我认为该公司似乎做出了明智的选择。无论是车内还是车外，EV的惊艳系数都很高。未来的内饰、语音控制等技术，对于它所针对的数字原生代来说，其实看起来是令人愉悦的，甚至是实用的。许多人确实生活在汽车最有意义的城市。

虽然Aki承认有价格提升的空间，但设计师们对最终的结果很满意。“我们希望展示本田在外观、技术和驾驶能力方面的能力，”他说。“所有这些批评促使我们带来完全不同的东西。这就是我们想用那辆车表达的。”