雪弗兰科鲁兹汽车：黄金时代的辉煌与现代的沉寂

时间退回到2008年，那一年有太多值得被铭记的时刻。对通用来说，这一年同样意义非凡。它在这一年发布了多个重要的车型，包括Epsilon II平台的新君威（欧宝 Insignia）、Invicta(新君越概念车）以及Delta II平台的雪佛兰科鲁兹（CRUZE）等。在2008年的巴黎车展上，雪佛兰带来了这款代号D11的紧凑型轿车，作为一款全球车型，CRUZE不仅供应欧洲、北美和亚洲市场，还在同年11月的广州车展上完成了亚洲首发。

在当时，通用急于在国内开启新的篇章，而科鲁兹的推出正符合这一战略意图。然而，十余年后的今天，人们再次提及这款车型时却总是一脸的嫌弃。尽管科鲁兹曾经有着辉煌的销售业绩，甚至在上市5年内完成了销量破百万，但因为用户群体基数庞大，通用在后期因为零部件品控问题尝到了相应的恶果。以至于之后D2平台的科鲁兹上市后销量逐步下滑，最终黯然退场。

尽管如此，笔者家中曾经也有过一辆初代科鲁兹。虽然现在它已经成为了人们口中的“万元车”，但在笔者心目中，它一直占据着一席之地。这篇文章大概并不会引起大家的共鸣，但我还是想借此机会聊聊初代科鲁兹以及科鲁兹车系的历史，怀念下属于雪佛兰在华的黄金时代。

CRUZE这个品名最早出现在2001年的日本市场，它是一款基于铃木SWIFT平台打造的小型五门掀背SUV——铃木 IGNIS换标而来的。它匹配的是代号HR5S的1.3L或代号HR81S的1.8L自然吸气发动机。

J200（Lacetti国内凯越）的成功让通用尝到了甜头，于是J300的研发是由通用欧洲与大宇共同完成的并采用了Delta II平台。但这次通用可能为了淡化大宇的形象，J300是以悬挂雪佛兰标的CRUZE作为首发亮相的。J300车型在除韩国和澳大利亚市场外的其他地区全部统一悬挂雪佛兰车标，直到2008年的第四季度大宇才正式发布了J300车型并命名为Lacetti Premiere。Lacetti Premiere在韩国市场就是作为Lacetti继任车型出现的，Lacetti Premiere的销量延续了Lacetti的不错的势头。

时间来到2011年，这一年通用宣布在韩国停止使用大宇品牌，大宇旗下所有车型转入通用韩国。至此通用韩国分部出身的大宇在独立近20年后再次被整合，就像旗下的Winstorm更名为大家熟知的雪佛兰科帕奇一样，Lacetti Premiere也随之改名为雪佛兰科鲁兹。

J300车型没有像之前J200车型那样在不同市场悬挂多个品牌和多个车型名称的情况，J300车型在除韩国市场外统一命名为CRUZE，只是在澳大利亚市场悬挂霍顿标，其他市场均为雪佛兰标。国内应该是J300车型销量最大的市场，并且也是Delta II平台派生车系最多的市场之一。J300科鲁兹车型在国内市场有Sedan（三箱 D11）和hatchback（掀背 D01）两种车型，基于Delta II平台别克也有对应的车型为英朗XT/GT（D06/D16）（英朗GT后在北美被命名为Verano）而在国内英朗XT/GT则是被看作是别克凯越的继任车型（Excelle XT/GT）。

第一代科鲁兹车型在国内共推出了三箱版和两厢版，三厢版是在2009年4月上市搭载1.6 LDE/1.8 2HO/1.6T LLU三款发动机而两厢版则是在2013年9月才引入国内可谓是姗姗来迟。两厢版车型仅有1.6自然吸气和1.6T两套动力总成。在三厢版上市5年后的2014年8月国内市场迎来了三厢版的换代车型，命名为新科鲁兹搭载1.5 L3G/1.4T LE2两款发动机。同年9月老款科鲁兹做了一次小改款并命名为经典科鲁兹，使用1.5 L2B发动机替换掉了此前饱受诟病的三款发动机。

这里需要指出现在在售的别克新英朗虽然尾标是Excelle