宝马225系四门轿跑车：操控与舒适的完美融合

宝马曾经自信满满地宣称：“我们永远不可能推出前驱车。”为了嘲讽奥迪的前驱车，宝马甚至制作了一幅画，画中的汗血宝马肌肉线条硬朗，后腿肌肉尤其发达，寓意着宝马对于后轮驱动的坚持。然而，多年后的今天，屠龙者终成恶龙，宝马推出了UKL和FAAR两个前驱平台，打破了曾经的誓言。

前驱平台的宝马1系和2系四门轿跑车虽然让宝马迈出了这一步，但它们是否还保持着宝马的精髓呢？我们试驾了前驱的宝马225i 四门轿跑车，一起来探讨一下这个问题。

1、从底盘质感来看，2系四门轿跑车依然展现出了熟悉的宝马味道。低矮的离地间隙和包裹性极强的座椅让你明白了这台车注定不是一台舒适的车。它采用了前双球节减震支柱和后多连杆悬挂，避震筒的阻尼偏硬，传递到方向盘和屁股上的力道足够大。但是，由于宝马优秀的调校功底，这种硬被稀释成了紧绷，传递到方向盘和屁股上的力道足够大，但这种感觉并不会让人觉得难受。

不同于UKL平台降生的宝马1系，FAAR平台诞生的车型往往放弃了一些极致的操控，转而去保证了一些舒适性。2系四门轿跑车适合所有人去驾驶，包括一些柔弱的女生。它填补了老1系和上一代3系之间空白，软硬程度被夹在了两代3系之间。虽然偏硬的底盘让车身在极限状态下也能保证足够的支撑，但过弯的时候姿态相比于最新一代偏软的3系更加从容。

在操控性上，由于偏硬的底盘，让它的车身在极限状态下也能保证足够的支撑，在过弯的时候姿态相比于最新一代偏软的3系更加从容，无论是前后还是左右，都不会有太大的重心偏移。再加上它包裹性非常好的前排座椅，驾驶信心非常强，开上它之后就会不自觉的开快。

虽然2系四门轿跑是前驱车，但宝马将它的车尾调校的十分灵活在快要突破轮胎极限的时候，这台车给出的动作并不是前轮打滑造成的推头而是车尾率先失控会有一些甩尾的倾向这是让我十分惊喜的你可以得到和宝马后驱车相似的体验。但遗憾的是它毕竟本质上还是一台前驱车所以如果你真的把它完全推到极限它一样会呈现先甩后推的状态你在反打方向救车之后还需要赶紧回正方向盘以修正推头带来的方向偏移。不过我相信很少有人会将这台四门轿跑车推到极限所以在临近极限时它表现出的优秀的灵活性对于更多人来说算是个福音了。

动力方面宝马2系四门轿跑车搭载的是我们非常熟悉的B48发动机最大功率达到了192kW峰值扭矩280牛米与325i相比功率有所提高但扭矩下降了一些。传动系统匹配的则是7速湿式双离合变速箱虽然没有用上宝马当家的采埃孚8AT低速和怠速时的抖动确实要更大一些但行驶起来的流畅性和换挡速度值得肯定。

外观方面2系四门轿跑车采用了宝马家族最新的设计风格全系都用上了M运动套件相比于前代升级很多前脸看上去较为运动夸张的造型配上蓝天白云的宝马LOGO车头有点宝马6系或8系的影子视觉冲击力极强车身侧面明显能看出它的轿跑姿态采用了溜背的造型设计车身线条流畅发动机舱很长后悬则相对较短运动气息浓郁同时宝马通过设计将整车姿态做的足够前倾有一种蓄势待发的冲劲作为轿跑车它自然而然的用上了四门的无边框车门这也是它的灵魂所在无论是整体的气势还是细节处理上的运动感都能让我们眼前一亮很有意思。

虽然前驱平台的宝马2系四门轿跑车与传统的后驱宝马有着本质的区别但它在驾驶质感上仍然展现出了宝马的精髓。