Boxer引擎揭秘：你所不知道的法拉利水平对置技术

在引擎的世界中，水平对置引擎一直以其独特的魅力吸引着车迷们。其中，保时捷和斯巴鲁的主流引擎是Boxer方式的水平对置，但人们常常忘记另一种叫做Flat的方式。今天，我们将重点介绍Flat，特别是法拉利的水平对置引擎。

1、我们需要明确一个概念：水平对置引擎只是一个气缸放置的方式，只要气缸呈180度夹角的放置，在广义上都可以称之为水平对置。然而，细分之下，这种放置方式可以分成Boxer和Flat两种。Boxer是我们常见的水平对置引擎，每个气缸和活塞都有独立的曲柄销。而Flat则是一种180度夹角的V型引擎布局，两个活塞共享一个曲柄销。

回到我们的主题，法拉利在上世纪六十年代开始实验其新款“水平对置”赛用引擎，即Flat引擎。这是一款排量为1.5升的180度夹角V12引擎，设计有四个凸轮轴，输出功率至少为220匹。法拉利意识到低重心的重要性，并采用了这种特殊的180度V型设计来改善弯道表现。

这款引擎为法拉利赢得了不少冠军，并在后续的研发中进行了扩缸处理，获得了越来越大的排量，使其技术进一步向民用车转化靠拢。此外，由于其出色的可靠性和初期设计的优秀蓝本，法拉利决定将其量产化。

真正推动法拉利将这款引擎量产的是另一家意大利公司：兰博基尼。在兰博基尼推出其中置后驱并搭载V12引擎的Muira后，法拉利受到了打击，并决定推出一款搭载其最先进引擎的民用车型，即365GT4 BB。这款车型在1973年巴黎车展上亮相，搭载的正是法拉利的180度V12引擎。

虽然受限于当时的技术，这款引擎的输出仅为380ps@6200rpm和451Nm@4600rpm，但其独特的设计和法拉利的技术储备使其成为了经典。随着时间的推移，法拉利继续升级这款引擎，推出了512BB和后续的版本，不断提升其性能和可靠性。

在那个年代，法拉利的传统是在赛道上证明自己的实力。1978年，四台经过改装的512参加了勒芒24小时耐力赛，虽然没有一台车完赛，但这次尝试展示了法拉利对于技术和性能的追求。随后的一年，法拉利为512换上了全新的电喷系统，将动力提升至470hp，并在车身设计上进行了改进，进一步提升了其空气动力学性能。

法拉利的水平对置引擎，特别是Flat方式，展现了法拉利在引擎技术上的创新和追求。从赛道到民用车型，法拉利都在不断挑战自我，突破技术界限，为车迷们带来了一次又一次的惊喜。