奥迪致癌门：车主爆料与自媒体传播引发的思考

近期，一篇关于“奥迪致癌”的文章在社交媒体上广泛传播，引发了公众的关注和讨论。文章中提到，有六名来自全国各地的受害者因购买并使用了有异味的奥迪车而先后患病，患者的治疗单据也被晒了出来。然而，由于无法拿出致癌跟车内异味有直接关系的证据，患者起诉被法院驳回。

在法院指定检测机构出具报告否认甲醛超标后，医院对患者做出无法确认病症与车内空气超标有直接关系的结论。目前，事件已经发展到至少无法作出“奥迪致癌”的结论。但是，经过自媒体发酵和网友恐慌式转发，已经造成了“奥迪致癌”的舆论事实。

此事件的发生，不禁让人想起几年前的“沥青阻尼片事件”。当时，央视曝光了奔驰、宝马、奥迪等豪车使用含有致癌物质的沥青阻尼片。后来有媒体调查发现，接受央视采访的专家中最核心的周亚光，是山东一家沥青阻尼片厂商的顾问。这起事件背后另有隐情，“真实”和“虚假”被对调，有人恶意竞争，有人躺枪。消费维权被人利用，变成了一幕商业《碟中谍》。

回到“奥迪致癌”事件本身，我们需要思考的是，车内空气质量究竟该如何评定？目前适用的修订GB_T27630-2011标准仅为评价指南性质，并不具有强制属性，因此行业内仅约30%车型可以通过此标准。而奥迪车型处在30%的范围内。此外，根据《乘用车内空气质量评价指南》，车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，在HJ/T 400-2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。且需要在一定的存放条件（25℃/50%湿度）下关门静置16小时后进行测量，否则将对测试结果产生较大影响。

然而，部分机构使用的“网红”甲醛检测仪并不靠谱。今年2月央视新闻就曾报道上海市场监管部门对“网红”产品“甲醛检测仪”的风险监测结果，结果显示，无一批“甲醛检测仪”产品示值误差符合技术要求，无一批次“甲醛检测仪”在设定的检测环境条件下的重复性符合要求。这种不靠谱的检测仪如果被用来检测车内空气质量，无疑将影响消费者的判断与决策，进而造成群体性恐慌。

奥迪的车内空气质量究竟如何？援引专业汽车质量投诉平台汽车门针对2016款奥迪Q5进行的车内空气质量评价，其中车内甲醛平均含量为0.08mg/m3、车内苯平均含量为0.00mg/m3、车内甲苯平均含量为0.05mg/m3，车内二甲苯平均含量为0.03mg/m3，车内Tvoc平均含量为0.00mg/m3，获得车内空气质量评分90分，都在国家推荐标准限值内。

“奥迪致癌”事件是一起因车主“爆料”、自媒体转发和网络传播引发的社会舆论关注。虽然目前无法得出“奥迪致癌”的结论，但是我们应该注意到车内空气质量的问题以及自媒体传播的影响力。同时也要警惕部分机构使用不靠谱的甲醛检测仪来误导消费者。对于消费者来说，理性看待问题，不要盲目跟风是必要的。对于企业来说，重视产品质量和消费者权益是长久之计。