全新捷达车主后悔购车？原因及解决方法大揭秘！

捷达停产，实为另辟蹊径？

捷达，这个名字对于很多人来说，早已耳熟能详。作为中国汽车市场的经典车型之一，捷达自1991年12月正式登陆中国，到2019年6月正式停产，在近30年的时间里，累计销售达到了441.82万辆，见证了中国汽车市场的发展历程。

虽然许多人都对捷达汽车的停产感到惋惜，认为这代表着一段历史的结束。但实际上，捷达的停产却代表着另一种生命的延续。它并没有真正地消失在公众的视野中，而是从一个单一的车型名称，蜕变成了一个具有更广泛影响力的汽车品牌。

捷达的销量在停产前仍然保持着相当不错的水平。月销量能维持在2万台以上，偶有冲上3万的时候。即使在独立前一年，即2018年，捷达的年销量也达到了32.7万辆，稳居当年A级轿车销量排行榜的TOP5。

然而，很多人并不知道的是，尽管捷达汽车的销量还不错，但在当时的大众集团内部，捷达实际上已经成为了“负资产”。面对着自主品牌的崛起，捷达的售价不断下降，甚至低至5万元左右，逐渐变得无利可图。对于一汽大众而言，捷达更像是一个食之无味、弃之可惜的存在，甚至还会拉低大众整个的品牌形象。

在这种背景下，如何平衡捷达品牌的形象与大众品牌的利益？如何将这个早已深入人心的名字延续下去？这成为了一汽大众高层需要考虑的问题。而此时的大众集团正面临着“上挤下压”的局面，缺少一个入门品牌去抗衡中国品牌的攻势。与其创造一个不为人熟知的品牌，不如选择早已家喻户晓的名字。于是，捷达品牌应运而生。

捷达品牌的出现，只有一个使命——让更多人享受到德系的品质。为了实现这个使命，捷达不仅在价格上具有竞争力，更在品质上有着不俗的表现。捷达与大众的其他车型是共线生产的。例如，在一汽大众的成都工厂，捷达VA3就是和速腾在同一条生产线出来的。这种生产方式保证了捷达的品质与大众的其他车型保持在同一水平线上。

1、在硬件上，捷达也与大众有着一脉相承的关系。例如发动机、变速箱等核心部件，捷达都采用了与大众相同的技术。这种技术共享使得捷达在性能上也能与大众车型相媲美。

性价比是捷达与其他大众汽车最大的不同。在捷达之前，你很难看到15万以内的德系SUV。而捷达之后，德系A级SUV的起售价下探到8.68万，价格最高者也不过13.59万。这样的价格定位完全看齐了中国品牌的定价。

车长去到4.6米，轴距达到2.73米的捷达VS7，一款妥妥的A级SUV，其官方指导价为10.49-13.59万元。这个价格区间与中国品牌的A级SUV有着相当大的重叠。不仅价格相近，车身尺寸相当，就连配置也都大差不差。例如我们试驾的捷达VS7高光版，配置可谓相当丰富。自适应巡航、360°环景影像、可开启全景天窗、皮质方向盘、主驾位的电动条件和前排座椅的加热功能等等。与同价位的中国品牌A级SUV相比，一点也不显吝啬。

虽然捷达品牌的销量在独立之后有所下滑，从单一车型的月销量2万台以上下滑至3款车型的月销量不到2万台。但是其发展势头仍然值得期待。2020年捷达汽车首款产品上市的第一个年份便实现了15.5万辆的销量成绩。这一数据表现无疑为捷达品牌的未来发展提供了强劲的动力支撑。