差速器锁：越野车的通过性加成与技术解析

一时差速器锁成为越野车是否具有良好通过性的决定性标准。就像早些年人们对大梁的迷恋一样。今天，我拍摄了两段视频来与大家探讨差速锁。在阅读本文之前，建议您先观看下面的视频，这将有助于您更好地理解本文的观点。

1、让我们明确什么是差速器锁及其作用。差速器锁是一个能够锁止的差速器，无论是电动、气动还是簧片（自动锁）。差速器的作用是在车子转弯时让左右两个车轮的转速不同，因为在弯道中，车子对称的左右两个轮胎行驶的距离是不同的。想象一下用圆规画圆，不管你画得多大，针头只戳出了一个很小的洞。这个概念如果难以理解，那么建议您放弃玩车。

当越野车行驶在泥地或交叉轴地形时，由于对称的左右两个车轮可能出现一侧打滑的情况，导致车子无法正常行驶。此时，工程师设计出了能够锁止的差速器，以防止一侧轮胎磨损严重而另一侧轮胎不动的情况发生。一旦差速器锁止，左右两个车轮将一起转动，能否成功行驶出来就取决于驾驶技术与运气了。当然，在泥地中运气总是很差的。

2、我们来看一下为什么有些车有3把锁，有些车有2把锁，而有些车则没有锁。要理解这个问题，首先需要明白什么样的车才能装差速锁。只有带有中央差速器的全时四驱越野车才会装备中央差速器锁，例如奔驰G级。而分时四驱越野车，如牧马人，其四驱机构中没有差速概念，因此不需要差速锁。另外，整体桥结构具有安装差速器锁的优势，因此如果您的车前后都采用整体桥结构，那么理论上都可以安装差速锁。但是需要注意的是，独立悬挂使用差速锁时容易损坏半轴。

那么是不是只要开不过去的地方，打开差速锁就能顺利过去呢？这是一个很业余但经常被没有差速锁的车主在心里问的问题。我可以负责任地告诉您，即使改装了差速锁，不同车型之间的性能差异最多也只占10%左右。理由是如果能最大限度地降低越野时左右两个轮胎产生的差速，那么实际上根本不需要前后桥差速锁。

除了差速器锁之外，还有其他因素会影响车辆的通过性。其中之一是动力，这里所说的动力不仅仅是发动机的动力，还包括变速箱、分动箱、前后主被动齿轮的放大效应，最后反映到车轮上的扭矩与马力。牧马人JK 3.8L车型就是一个典型的例子，其变速箱与发动机的匹配不佳导致车辆在越野时无法充分发挥动力。

车重也是影响通过性的重要因素之一。较轻的车身有助于提高车辆的敏捷性和操控性。悬挂行程的长度也是一样重要。尽管对于大多数越野车来说悬挂行程已经足够应对大部分地形了然而对于一些特别追求攀爬能力的车型来说悬挂行程可能会被过分追求。但是需要注意的是如果用一台悬挂行程较短的车辆玩攀爬很容易发生侧翻。

除了以上因素外还有轮胎花纹的选择对于越野车的通过性也有很大的影响正确的选择可以针对不同的地形提供更好的抓地力。各种角度（接近角、离去角、纵向）也是影响通过性的重要因素之一不同角度的设置可以让你更好地应对不同的地形和障碍物。

底盘与硬桥车牙包的高度对于越野车的通过性也有一定的影响高底盘可以提供更好的离地间隙以应对更不平坦的路面但同时也增加了油耗和空气阻力.电子设备的应用也为四驱爱好者带来了很多新的选择比如前后独立悬挂的车也能通过电子系统作用于刹车达到差速锁的效果更高级的系统甚至可以实现四个车轮转速不同的效果比如丰田的“蠕行功能”。电子系统的应用降低了越野的门槛让驾驶技术不够娴熟的人也能够享受越野的乐趣但对于一些传统的越野车爱好者来说缺少了人与车的互动过程会让越野变得有些无趣.

差速锁虽然在一定程度上可以提高越野车的通过性能但并不是每个越野车都必须配备的部件因为即便最原始的越野车只要驾驶技术得当路线选择得当一样能玩得很嗨！而差速锁只是在某些特定地形中具有特殊的用途.最后希望这些内容能给真正的四驱爱好者一些基本概念以便在以后的越野过程中更好地享受驾驶的乐趣.