审车尾气不合格被宰300元？教你如何避免冤枉钱！

国内汽车文化匮乏，老车年检让人头疼

最近，泰哥身边一位船长家的“易爆”又到了年检周期，对于老车来说，半年一次的检测真的是煎熬。有些车主老爷就没这么幸运了，老车尾气不过直接被检测站表示需要付费维修，一趟下来起码500，还不说到底哪里坏了就跟你说包过而已。

在这个问题上，车主们其实是被检测站的“老法师”们牵着鼻子走的。虽然车是合格的，油是合格的，但只要尾气不合格，一样可以让车报废。就在这个月月初，四川省内的车辆执行全新规定，年检中发现尾气排放不达标的，主管部门有权决定将车辆强制报废。

看到这是不是有点吃惊？虽然车是企业造的，购车也是合法行为也依法交了税。只要是淘汰治理无望的超标车，车管所检测站就可以动用老车的“生杀大权”，只要尾气不过就“杀无赦”。可见汽车尾气检测标准只会越来越严是个“大趋势”！

尾气不合格问题出在哪？知道这些才不花冤枉钱那既然已经有相关条例给尾气不合格的车辆划了“大限”，那万一车上检后正巧遇上尾气不合格的情况该怎么办呢？真的要在检测站里面花大几百应试教育一番么？其实并不用，只要老爷们会看这几个指标，对应着修就完全OK了！

碳氢化合物（HC）超标=换火花塞很多老车车主都会遇到一个非常常见，但又非常难懂的问题，那就是碳氢化合物超标。因为在发动机里面只用一种东西是碳氢化合物，那就是汽油！所以这个指标可以非常粗暴的理解为：油没烧干净就被排出来了。那碳氢化合物超标和火花塞有啥关系呢？其实也很简单，发动机燃烧过程无非就是油、电、气。油首先就可以排除，因为燃油中的芳烃烯烃类物质燃烧后出现胶质，一般以一氧化碳和氮氧化合物存在，碳氢化合物量非常少。二喜这一方面很简单，正常发动机进气有空气流量计把控，一般不会出现喷油量过多的问题。所以碳氢化合物超标基本上和油路和进气系统没啥强关联，那唯一能有问题的只有点火系统了。

一氧化碳（CO）超标=检修氧传感器、三元一氧化碳超标这个事情，说实话很多老车车主都可以说是被冤枉了。很多情况下都是随着车辆使用年限增长，氧传感器内的氧化锆陶瓷体在长期高温情况下，内部二氧化钛电阻本身就存在一定程度的衰退问题，阻值越来越小，传感器越来越不敏感。一旦氧传感器不敏感，就会出现油喷太多或者气进太多的问题，结果么自然也是能超标的全部超标。

氮氧化合物（NXO）超标，着重检查EGR大家都知道发动机在运行过程中会不断地进气和排气，其中排气时不可避免的就会产生一些氮氧化合物气体，而这个是眼下所有环保法规的眼中钉肉中刺。那怎么办才能把这些有害气体解决掉呢？很简单，抽回来重新烧呗！而EGR就是干这个用的阀门！而如果EGR阀门出现堵塞或者损坏，就会在怠速、低转速小负荷、发动机冷机运行，以及全负荷运转的时候会产生排气背压上升，温度增高，引起发动机高温问题。随之氮氧化合物就像一盆白烟一样喷出排气管，像极了“自燃”。

最后说几句：其实许多车主平时给自己的车用着全合成的机油，定期加着燃油宝，但是平时用车基本上都喜欢脚趾头抠注油门开，发动机转速超过两千都觉得高转了，这样的情况反而会让车况一年不如一年，真的等6年上检后发现自己的车一堆病。到时候再去找修车“应试”，这不就和小时候不好好念书做作业，到考试前在复习不一样么？！