速马力燃油催化器真相：燃油供给系统的深入解析

在近期，速马力这个燃油催化器在网络上引发了广泛的关注与讨论。这个看似神奇的科技产品，因其所宣称的节能减排、提升动力、养护发动机等功效，吸引了众多汽车爱好者的目光。然而，也正因为其过于神奇的效果和有悖常理的原理，使得不少人对这个产品表示出疑虑。本文将不再对速马力本身进行深入的探讨，而是借此机会，引导大家更深入地理解汽车燃油供给系统。

1、让我们通过一个典型的燃油供给系统来了解这个系统的工作原理。以下是一套桑塔纳2000Gsi型轿车的燃油供给系统示意图：

桑塔纳2000Gsi的燃油系统示意图

整个燃油供给系统主要由以下几个部分构成：

油箱：用于储存汽油。

汽油泵：将汽油从油箱泵送到喷油系统中。

汽油滤清器：过滤汽油中的水分和杂质，保护发动机。在保养时，需要定期更换。

油压调节器：调整汽油的油压和流量，保证喷油嘴喷油压力，并将多余的燃油输送回油箱。

喷油器：喷油嘴及其油管等。在图中，为了简化，我只画了一套喷油嘴。

碳罐：用于储存油箱蒸发出来的气态汽油。

碳罐电磁阀：用来控制碳罐内的气态汽油是否进入进气总管。

真空管：给进气总管提供一定的真空度。

进气总管：主要的进气道。

进气歧管：有几个气缸就有几个进气歧管，歧管的意思就是主管的分支。

正常供油时，油箱里的汽油会被汽油泵泵进汽油滤清器，然后经过滤清器的过滤，再进入油压调节器调整好合适的压力，供给喷油嘴喷入气缸进行燃烧。

这里需要注意的是，汽油泵始终在工作，为几个气缸提供相应的汽油。不仅要提供足够大的供给压力，以保证喷油嘴的喷油压力，还要提供足够的流量，保证所有喷油嘴都能在最大负荷的时候，喷出足够量的汽油来燃烧。

那么，既然汽油泵提供了这么大的压力和流量，如果超过了前方喷油器所需要的量怎么办？这时候油压调节器上的限压阀就起到作用了。油压调节器会通过限压阀和回路管线，把多余的汽油输送回油箱。这条管线不仅仅把汽油的流量输送回来，还有汽油所带的压力。

2、大家都知道汽油是非常容易挥发的液体，变成气态的燃油会大幅升高油箱内的压力，如果压力太大就会产生危险，所以车企会用各种办法限制油箱压力。起初是在油箱上装一个限压阀，当压力高过设定值时，限压阀就会打开，把汽油蒸汽排到大气中去，但这样会造成汽油的浪费。因此工程师就在油箱外边放置了一个装有活性炭的碳罐，用一根管子把多余的汽油蒸汽引到碳罐里，让活性炭吸附汽油蒸汽。当发动机启动之后，碳罐后端的电磁阀打开，碳罐实际上是和外界大气相同的，此时于进气总管里的真空度大，会从蓝色箭头处的进气口往进吸气，并把碳罐里吸附的汽油蒸汽带出来，一起吸入进气管路，并进入气缸燃烧掉。