荣威eRX5混动：经济与性能的完美结合

荣威系列在国内可谓是插电混动领域的先驱者之一，早在5年前就推出了第一代插电混动版的荣威RX5。随着国内新能源产业链的不断完善，插电混动车型逐渐进入寻常百姓家，不仅价格更低，而且在性能和油耗方面相比初代车型更完善。

本期内容，我们将对荣威eRX5进行深入分析和评测。

外观方面，荣威eRX5全面转向年轻化和运动化。前脸采用了荣威最新的狮标logo，黄绿色的饰条贯穿整个车头，更加年轻化。全新的中网设计呈现出“纺锤式”造型，尺寸更大，更具视觉冲击力。车身尺寸方面，荣威eRX5的长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距2708mm。车侧与车尾的造型与2020款没有太大的差别，轮胎规格为235/45 R19，五角星造型的轮毂看起来质感不错，同时后扰流板采用了镂空的设计，造型更加灵动，运动感更强。

内饰方面，荣威eRX5的设计质感不错，但并不顶尖。中控台的设计有所改变，最显眼的是由内嵌式液晶仪表更换为悬浮式全液晶仪表，空调出风口被调整为贯穿式的设计风格，拓宽整个中控的视觉感受，同时也让层次感更强。电子挡杆被设计为传统机械式挡杆的样式，操作起来也有电子档杆的便利。中央扶手的面板采用了拉丝工艺处理，在视觉效果中档次感不错，相比传统的钢琴烤漆，不容易留划痕，同时也不容易收集指纹。

空间方面，荣威eRX5整体表现出色，没有因为电池而影响空间。后排腿部空间不错，中央凸起也不高，坐垫宽度适中，坐起来的承托感不错。尤其坐垫的设计有一定的包裹感，要说缺点的话就是整体的后排宽度并不是十分出色，同时坐三名乘客会略显拥挤。后备箱容积为537L，对于一台紧凑型SUV来讲还不错，而且要比燃油版的还要大，猜测是因为没有备胎的原因，后备箱的高度更好，所以容积更大。但后备箱进深有些低，只有800mm,放置比较长的大件需要放倒后排座椅。

动力总成方面，荣威eRX5搭载了上汽最新的10速EDU混动系统。这套动力总成由一台1.5T发动机和一台电机，匹配10速AMT混动变速箱组成。1.5T发动机最大功率124kW/169Ps,最大扭矩250N·m。电动机最大功率100kW/136Ps,最大扭矩230N·m,系统综合功率224kW,系统综合扭矩480N·m,官方宣传百公里加速7.5s,表现还不错。电池方面搭载了容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池,NEDC纯电续航里程52km,只支持慢充,充电时间为3小时。上汽这款10速EDU是由电机4个档位、发动机6个档位组合出10个高效档位。这款10速EDU是一款单电机的混动变速箱,平衡轴布置,与AMT换挡原理相同,理论也存在动力中断的问题,但电机和发动机双动力单元大部分都可以解耦,可以独立换挡,所以电机换挡时发动机可以进行扭矩补偿,发动机换挡时,电机启动进行扭矩补偿,用这种方式改进了AMT变速箱换挡动力中断的问题,实际的动力响应速度要比传统的双离合和AT更快。这套混动系统综合来说物料成本较低,但调教水平难度算是混动系统里最难的之一,整套系统有利有弊,优点是在稳定的车速下,可以实现更优的速比选择,经济性不错。缺点是频繁加减速工况,变速箱换挡次数增加,电机频繁充电和放电,降低了效率。

在2021年插电混动销量排行榜中，比亚迪牢牢把控着前4位，优势非常明显。荣威的eRX5 2021年全年销量为20455台表现还不错，但与比亚迪还存在差距。以eRX5这辆车的混动系统的特点来看，在性能中有着不错的表现以及城区快车道以及高速路段更加节油,比亚迪的DM-i的优势在于城区越堵越省油。