雷克萨斯汽车之家：豪华SUV引领者，新款RX系列震撼登场

雷克萨斯RX，这一豪华SUV市场的璀璨明星，自1998年第一代车型面世以来，便以其卓越的设计和稳定的性能，赢得了无数消费者的喜爱。在2月14日这个特殊的日子，雷克萨斯发布了全新的第五代RX车型，再次向世界展示了其独特的造车理念和品牌魅力。

雷克萨斯始终坚持着一种低调而坚韧的造车精神。这种精神并不仅仅体现在车辆的外观和内饰设计上，更体现在驾驶层面的每一个细节。就像雷克萨斯LC 500h一样，虽然它早在2012年就以概念车的身份亮相，2016年才正式发布，2018年才进入中国市场，但它的美丽与卓越，即使在近十年后的今天，仍然令人惊艳。

这种倔强的造车精神，使得雷克萨斯在电动车横行的时代背景下，仍然能够推出全新换代的RX车型。这不仅证明了雷克萨斯对市场的敏锐洞察力，也体现了其对技术进步和品牌发展的坚定信心。

雷克萨斯的历史充满了执着与倔强。为了打开美国市场，丰田喊出了“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战顶级市场”的口号。而雷克萨斯LS著名的“香槟塔”，在全球豪华车领域证明了自己旗舰车型的地位。除此之外，雷克萨斯还有超跑领域倔强的LFA，高亢的V10排气声浪吸粉无数。尽管这台车售价高达500万，但是LFA卖一台却要赔800万，这就是雷克萨斯对于造车的执着与倔强。

当然，除了历史经典车型外，雷克萨斯运动型车IS咬地鲨也在玩车圈有着极好的口碑。IS搭载的3S-GE发动机是JDM黄金年代的明星机型，2.0L自然吸气、210匹、最高转速可达9000转红线，是一台为性能不妥协的车型。而为了性能，第五代3S-GE发动机的Altezza RS200更是全球首款使用钛合金进排气门的车型，更是世上唯一一个在日本GT500、GT300或WRC、F3、GT Class II、N組等赛事均夺过冠军的两公升发动机。

那么，在电气化时代，雷克萨斯的性能和操控又如何呢？让我们一起来看看全新雷克萨斯RX的表现吧。

如今，新能源车都会一味地追求加速时间，却忘了车最本质的驾驶质感和交互体验。而雷克萨斯则走了另外一条路线，新车共推出6款车型，售价区间为40.50-61.90万元。其中包括高性能混合动力车型RX 500h F SPORT Performance（下文简称RX 500h）；有可油可电没有里程焦虑的RX 450h+插电混动车型；以及拥有更好燃油经济性的RX 350h混动车型。通过多元动力配置满足用户多元电气化出行需求，在优秀的驾驶品质基础上，将操控、性能以及燃油经济性进行了更好的平衡。

作为这次改款的一个重点，一台全新的2.4T四缸涡轮增压发动机（T24A-FTS）将首次应用到RX车系中。配合前轴P2电机以及后置的电机组成了RX 500h车型的动力组合；其中2.4T发动机的压缩比从老款2.0T的10:1提升至11:1，动力达到271匹马力、460牛米扭矩输出，能够满足国六等更严苛的排放标准，油耗也显著降低。

对比老款车型，这台RX 500h在赛道的加速表现有些颠覆以往大家对雷克萨斯“公路闪电”的认知。在前后电机的加持下，无延迟的动力输出特性，并没有笨重的感觉。在油门到底瞬间被加速G值按在头枕上，这样的加速体感一定超出很多的预期，甚至不输一些燃油小跑车，看来这次雷克萨斯真的要一雪前耻了。

除了直线的快感，这台RX 500h也装配了新武器，那就是DIRECT4电子动态四驱系统。可根据轮速、加速踏板、转向角度传感器等数据来实时控制前后轮动力输出，其分配比例在70:30到20:80之间；在赛道弯中有了这套电子四驱系统更好的牵引力控制帮助你更早劈出弯道提升圈速.而与F1赛车可调尾翼系统DRS（DragReductionSystem）同名的雷克萨斯动态后轮转向系统DRS（Dynamic Rear