新能源汽车续航1000km：争议、挑战与未来方向

汽势Auto-First | 刘天鸣

近期，“1000公里”这一数字在新能源汽车市场和整个汽车市场中频繁出现，成为热议的话题。众多品牌，如智己汽车、蔚来汽车、广汽埃安等，纷纷推出续航里程超过1000公里的纯电动汽车。在一年一度的中国电动汽车百人会论坛上，1000公里续航里程也成为论坛上的关键词之一，引发广泛讨论。

尽管接近一个月的发酵，1000公里续航里程的热度似乎并未减退。部分企业仍将此作为宣传重点，这股风气甚至延伸到了增程式电动汽车市场中。在多家车企的推动下，1000公里续航的纯电动汽车似乎成为了未来两年内新能源汽车的主要发展方向，并被视为衡量车企硬实力的一个重要标准。

然而，消费者真的需要1000公里的续航吗？他们会愿意为这样的续航里程支付更高的价格吗？答案似乎是肯定的。在当前基础设施不完善的情况下，很多消费者会选择购买续航里程更高的车辆，以避免因续航不足而带来的不便。

尽管车企为消费者提供了解决方案，并且在动力电池技术上进行了大量投入，但这并不能从根本上解决消费者的续航焦虑。增加电池数量以提高续航里程会导致生产制造成本上升，整车重量增加。以蔚来ES8为例，其续航里程为415公里，电池容量为75kWh，整车重量已达到2.4吨。如果通过增加电池数量达到高电池容量，整车重量可能会进一步增加。

大众中国CEO冯思翰表示，在没有实质性的电池技术突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，这需要极高成本的、更轻的车身来搭配，导致整车的成本上升。事实上，消费者的里程焦虑并不取决于纯电动汽车的续航里程，而是取决于充电效率。如果充电基础设施完善且充电效率高，消费者就不需要过于关注车辆的续航里程。

因此，充电基础设施建设和提升充电效率可能是纯电动汽车发展的正确方向。如果未来电动汽车的充电体验能够超过燃油车的加油体验，消费者可能就不再需要1000公里续航的纯电动汽车。

除了续航里程问题外，纯电动汽车市场还面临其他挑战。例如，安全问题和冬季续航里程缩减问题也是消费者关心的重点。许多车企采用给动力电池包加热的方法来保证冬季续航里程不减少并提升充电效率。然而，这种方法很难做到两全其美。

1、工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌指出，低温环境性能下降是另一个问题。动力电池在低温环境下性能明显下降，电池容量衰减，续驶里程缩水。特别是在北方城市遭遇寒潮气温骤降时，问题更加突出。

为了解决这些问题，黄利斌提出了三点解决方案：汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求；支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关；明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

值得注意的是，车企对动力电池的研发投入并不多，多数是与动力电池企业合作研发。这意味着车企之间的竞争很难在动力电池领域实现技术壁垒。部分汽车企业抛出1000公里续航这个噱头可能是为了吸引资本市场关注并换取资本的青睐。然而，仅仅讨好资本并不能换来长远的发展。

目前，关于1000公里续航里程的争论仍在继续，也有企业乐此不疲地将这个数字作为宣传的重点。然而，纯电动汽车产业面临的不仅仅是续航里程问题。车企应该将更多精力放在降低成本、提升充电效率、提升低温行驶性能等方面。