新雷凌185T试驾体验：时尚内饰与舒适空间的完美结合

全新丰田雷凌试驾体验

早在今年三月，我就曾试驾过雷克萨斯UX 260h，那款车给我留下了深刻的印象。尽管价格高昂且空间有限，但它充分展示了GA-C平台的特性，使其比GA-K系列产品（如凯美瑞、亚洲龙、ES等）更显重要。现在，广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉这两款来自GA-C平台的车型已经上市。考虑到雷克萨斯的示范作用，我对这款新车在家用化产品上的表现充满了期待。近日，我有幸试驾了全新雷凌，以下是我的一些初步感受。

试驾的车型是雷凌185TCVT尊享版，也就是燃油版的顶配车型，厂商指导价为14.18万元。从全系的配置布局来看，尊享版可能并不会成为销售主力，这也得到了经销商朋友的证实。尽管如此，这款顶配车型仍然装备了大量舒适性配置，而且令人惊喜的是，全系车型都配备了8气囊、车身稳定系统和LED大灯。除了最低配车型外，其余车型都配备了最新一代TSS智行安全系统，这种“硬货”的实际装车率令人印象深刻。

初见全新雷凌，我并没有感到太大的视觉冲击。全新雷凌的设计更多是在革新，而非风格的骤变。车头设计相对夸张，进气格栅面积显著增大，灯组造型更加犀利，展现了丰田近年来偏爱的个性化风格。然而，真正的惊喜在于车尾的设计，其更具力量感，从前至后收窄的手法让尾部看起来饱满且富有层次感，相较于上一代产品有了显著的进步。车身侧面则保持了传统的家用车比例，但车厢似乎比上一代稍短，增添了一丝紧致感。

外观上的另一大变化是细节的增加。蜂窝状格栅让车头看起来更加立体，也更显年轻。前后保险杠增加了许多棱线设计，与曲面相结合，营造出良好的光影效果，即使是白色车身也不会显得过于单调。然而，车身侧面的金属覆盖件仍然较为平直，没有采用欧洲品牌常用的深腰线设计，这可能与成本控制有关。另外值得注意的是，这台顶配车型并未配备前雷达，倒车雷达也要到运动版以上才会配备，这延续了丰田一贯的配置策略。

全新雷凌依然保持着典型的家用车比例，但车尾的修饰让它看起来更加厚重。车身工艺方面中规中矩，既没有“越级感”，也没有太多可挑剔的地方。然而，这款车却能够带给人耳目一新的视觉效果，不同年龄层的用户接受度都不错，这充分体现了老牌OEM的设计功底。

内饰方面，布局的改变显而易见，这对造型和功能性都有影响，整体上是积极的。尽管中控台纵向进深较长，但通过下部掏空的设计有效地避免了空间侵占问题。相比之下，老款车型的中控台更像是一堵又高又直的墙，不仅操作不便，还会影响前排乘客的空间感。值得一提的是，由于A柱位置前移以及立式外后视镜底座的优化使得视野盲区得以缩小给人的感觉更像是驾驶一款MPV。