君越吧：商务与运动的碰撞，细节与质感的比拼

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近日，我有幸试驾了君越Avenir车型，作为君越的顶配车型，它给我留下了深刻的印象。在此之前，我也曾体验过国内偏重商务属性的帕萨特，两款车型的定位差异明显，大家最关心的后排表现也不同样。今天，我们就来一起聊聊这两款车型的外观、内饰、配置和动力表现。

首先来说说外观。帕萨特给人的第一感觉是商务沉稳，而君越Avenir则更加运动。帕萨特采用了大众最新的设计语言，前格栅采用点阵式设计，以大面积的镀铬装饰来突显商务气息。双L回旋式日间行车灯辨识度很高，平直的横向线条拉伸车头视觉宽度，赋予帕萨特非常浓厚的商务气息。车身侧面延续了大众流行的双腰线设计，溜背式的车顶弧线让接近5米的车长看上去非常舒展。车尾设计则显得非常“大众”，尾灯灯组更显修长并采用时下流行的流水式转向灯，看上去更显科技感。同时，车尾也更加注重层次感的营造，“PASSAT”标识也被置于车尾正中间提升档次感。

相比之下，君越Avenir的外观设计呈现出了不同风格。专属的“梅洛酒红”颜色和Avenir标识都让它看上去显得更精致些。前格栅的设计也十分讨好，与帕萨特不同的是，君越车头的镀铬面积小了很多，但却更显精致。车身线条仿佛脱胎换骨一般，没有了最早君越那种非常沉稳的商务定位。不过，那条标志性的腰线依旧保留，溜背式的侧面造型也是现在最流行的。车尾的设计非常简洁，没有太过于复杂的修饰，贯穿的镀铬饰条与车头相呼应。后备厢的小鸭尾、双边共双出的排气以及设计，让时尚、动感的元素始终贯穿于君越的外观设计之中，显然这对于年轻消费者的吸引力可比帕萨特强太多了。

进入车内，帕萨特的内饰设计整体风格依旧遵循了标准的大众最新设计语言。10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，并且支持三种模式选择，也支持全屏显示导航信息，配合HUD抬头显示功能，非常方便。中控台整体采用了偏向驾驶员一侧设计，9.2英寸屏幕置于最高位置，并通过黑色饰板与仪表形成类似贯穿式设计，整体感更强，同时还支持简单的手势操作。帕萨特依旧延续了做工、用料方面的传统优势，而在细节质感的营造方面也有了明显进步。

相比帕萨特，君越Avenir的内饰则显得老派了很多，如同你印象中的传统美系车一样。整体环抱式的设计也一直是别克所喜欢的，再通过多种木质材质搭配，营造出一种非常沉稳的商务风格。当然，Avenir车型还是有自身的独到设计，无论是车门饰板、中控台以及座椅上的菱形纹路，都会能给你带来很强的豪华感。车内顶衬、遮阳板以及门柱则全部采用麂皮绒面料包覆，这在同级车型中较为少见，彰显出了不俗的品味与格调。8英寸的中控屏幕尺寸不算太大，但显示效果表现的非常细腻，响应速度也很快。搭载了升级后的别克eConnect 2.0互联技术，提供了手机互联、车载实时导航、车载APP互联应用以及个性化账户管理，同时还支持OTA远程升级。

在配置和后排表现方面，帕萨特的空间表现方面却更大。座椅坐垫并不算特别柔软，但厚度和对腿部的支撑还是非常不错，航空头枕也是个加分项，两翼也可以进行角度调节更好将头部进行固定，提升包裹感。对于君越Avenir而言，5030毫米的车身长度和2905毫米的轴距在同级别中还是很有优势。前排和后排的座椅填充的厚度就非常厚，座椅乘坐更加柔软，支持加热、通风甚至还有按摩功能。后排座椅椅背的角度可以调节。相比帕萨特而言，功能配置上要丰富很多。

在动力方面，帕萨特和君越Avenir都搭载了2.0T发动机。帕萨特的最大功率为220马力，峰值扭矩达到350牛·米；而君越Avenir的动力表现也十分出色。悬架对于对于小坑洼过滤比较彻底平顺动力也让带来更好乘坐体验但NVH方面一定有可以提高余地低速时风噪和胎噪都控制得很好但高速时