艾瑞泽5试驾体验：噪音震动控制出色，驾驶体验高速稳、中低速轻

2月23-25日，在芜湖的奇瑞公司组织的艾瑞泽5试驾活动中，我深刻地感受到了这款车的优秀驾驶体验、别开生面的房车露营以及高速路服务区与加油排队加塞的车主撕逼（雾）。其中，最令我印象深刻的是艾瑞泽5的铺装路面表现。

艾瑞泽5在噪音、震动层面的控制表现非常出色，完全达到了多万元合资产品的水平。点火后，坐在车内需要非常用心地去捕捉发动机的噪音，才能意识到车已经发动起来。而每次下车都会听到车辆的报警，因为每次都会忘记熄火。在怠速状态下，从方向盘到座椅，所有可以接触到的部位都感觉不到任何震动。

在中低速情况下，艾瑞泽5的噪音表现都非常一致，速度的增加并不会带来显著的噪音提升，除非猛踩油门导致发动机嘶吼，否则车厢内的噪音水平上升并不明显。而在中高速情况下，速度的变化带来了一定的噪音提升，但这种噪音并没有影响前排乘客之间的正常交流。在高速情况下，风噪成为了主要噪音源，但即使加大嗓音的幅度也不至于让人感到明显疲劳。

作为一款6.29万元起步的家用轿车，艾瑞泽5的噪音表现已经超越了部分10万元左右的合资品牌同级别产品。

在驾驶体验方面，艾瑞泽5的转向精准而且总体轻盈。尤其是在黄山境内试驾时，道路蜿蜒曲折，艾瑞泽5的转向和悬架系统给了我们充分的过弯信心。虽然后悬挂是扭力梁结构，但得益于良好的调教水平，在双向两车道的狭窄道路上，我们得以放心大胆地以“根据相关法律法规和政策，相关速度未予显示”的速度进行较为激烈的驾驶。

CVT和MT变速箱的表现也足够令人满意，尤其是CVT变速箱的丝般顺滑。而MT车型的离合与档位配合也十分易于上手，离合轻盈且虚位较少、行程较短，排挡杆档位清晰易于挂入。而制动系统则表现的十分线性。

最让人意外的要数高速行车的稳定性。即使速度达到120km/h甚至更快的情况下，我们也没有感受到车辆有任何发飘的感觉。尤其是在高速条件下超越旁边车道的大车时，艾瑞泽5没有表现出被两车之间的高速气流牵扯的不稳定感。这个表现甚至比某系某品牌产品十多万的A级车以及二十多万的B级车还要好。

在动力方面，1.5L自然吸气发动机的表现可以给一个合格的打分。虽然这是一款家用轿车并不追求运动，但在日常使用上，它完全够用。厂家表示未来会推出1.5T的动力配置，相信那款产品会带来更多运动体验。

虽然艾瑞泽5的表现令人印象深刻，但并不是说这一批试装车完美无瑕。例如由于我们体验的都是液压助力转向，在起步阶段方向稍微有一些重，而在高速条件下方向又有一点轻。这个轻重的表现在于低速如倒车入库时单手操作需要明显用力对于女性驾驶员来说比较吃力。