适时与全时四驱：哪个更适合你的驾驶需求？

在四驱车的世界里，有一条独特的鄙视链。电动四驱全时四驱+差速器+差速锁被视为燃油车的顶峰，而适时四驱+限滑差速器则被视为其下一个级别。那么，这两类四驱车究竟有何不同呢？

电动四驱结构精简，故障率低，可以通过电控单元控制前后桥动力分配。这种“数控”的全时四驱、适时四驱或分时四驱状态的切换，甚至可以手动切换成前驱或后驱，可玩性非常高。就像数控机床一样，电动四驱精确控制动力分配，实现高精度的驾驶体验。

相比之下，机械四驱如全时四驱+限滑差速器则更像是手动控制，虽然操控感和越野脱困能力也很不错，但精度上确实有所差异。这类四驱车通常具有开放式差速器和差速锁的机械结构，可靠性相对较高。

不过，即使是这样的机械四驱，也不太看不起适时四驱，比如使用相同限滑差速器的纵置适时四驱。那么，这两者之间究竟有何区别呢？其实，不论是撼路者还是哈弗H9，这些车使用的都是博格华纳TOD分动箱，基础结构是一样的。那么，为何它们被分为全时四驱和适时四驱呢？

这其实取决于汽车厂商的需求。这套系统可以设定为全时四驱或适时四驱。在适时四驱模式下，前桥从分动箱获取动力并正常差速。理论上，哈弗H9和大通D90Pro也算是全时四驱，但为何长城汽车和大通汽车不这样设定呢？因为全时四驱模式费油。而在铺装道路上驾驶这类笨重的越野车，其实没有什么驾驶感受可言，只是能开而已；即便用全时四驱模式也只是提升车辆的失控极限，但平时代步驾驶也不会很激烈，所以没有必要用四驱模式。用2H后驱模式则能减少传动损耗，以降低车辆的耗油量。

对于家用代步车来说，更需要省油。因此，使用的驱动平台往往是成本较低的横置四驱，这种平台轻盈的特点有效降低了耗油量。再配合适时四驱系统，平时用前轮驱动，油耗则能进一步的降低。所以适时四驱客观上确实级别最低，但也正是最适合家用代步车的选择。对于这些家用车而言，四驱系统的主要作用不是提升操控品质而是在应急情况下避免陷车；在冰雪路面上可以相对稳定的驾驶；在户外露营的时候可以走一走两驱车走不了的路。

虽然电动四驱和机械四驱在精度和可靠性上有所差异，但它们都能提供出色的驾驶体验。而适时四驱虽然被视为级别较低的四驱系统，但它却是最适合家用代步车的选择。